沿公常路往深圳方向，上千米的綠色圍欄將道路兩側圍蔽起來，大型機械的轟鳴聲不斷傳來，這里正是東莞地鐵1號線黃江段施工現場。

　　沿公常路往深圳方向，上千米的綠色圍欄將道路兩側圍蔽起來，大型機械的轟鳴聲不斷傳來。（李鄂攝）

　　據《東莞軌道交通網絡規劃(2035)》，東莞全域將建成15條城市軌道線，其中黃江鎮涉及4條軌道線路8個軌道站點，其中東莞軌道1號線將直接與深圳6號線銜接。

　　航拍黃江北站施工現場。（李鄂攝）

　　目前，黃江各個城市軌道站點建設正在穩步推進，其中黃江北站工程施工進展較快，已形成圍蔽。黃江北站為東莞市軌道交通1號線一期工程第22座車站。車站位于公常路與裕元路交叉口北側，沿公常路一側呈南北向布置，車站西側為花樣年華江山小區，預計將于2024年8月竣工。

　　黃江北站將進一步加快基坑土方開挖，盡快完成車站主體結構施工。（李鄂攝）

　　此前，受裕元工業區大門及相關管線遷改、排水箱涵改線影響，黃江北站前期工作面難以打開，施工處于被動狀態。在黃江政府部門的支持、協調下，項目方在裕元工業區東環路一側新建大門，替代原有大門，解決了工業園內部交通問題。

黃江北站Q8槽段鋼筋籠吊裝

　　項目相關負責人介紹，目前黃江北站工程圍護結構地下連續墻155幅已全部完成，此外前期場地管線(含軍用光纜、通信、給水、排水、電力、燃氣)全部完成遷改。下階段，黃江北站將進一步加快基坑土方開挖，盡快完成車站主體結構施工。

航拍黃江北站施工現場（李鄂攝）

　　黃江政府工作報告明確，將高標準推進TOD綜合開發規劃、TID概念設計相關專項研究工作，推動3條城市軌道線路和2條城際軌道線路與深圳大都市圈接軌，將黃江毗鄰深圳的區位優勢轉化為交通優勢。

　　黃江北站工程施工進展較快，已形成圍蔽。（李鄂攝）

　　業內資深人士分析認為，隨著軌道交通建設迅速推進，將在更大范圍、更深層次上促進黃江鎮與深圳之間的要素流動和資源整合，促進城市功能互補、產業錯位布局、基礎設施和公共服務共建共享，推動區域邁向高質量一體化發展。

　　黃江北站將進一步加快基坑土方開挖，盡快完成車站主體結構施工。

　　黃江北站施工人員正在工地上忙碌。

　　黃江北站施工現場。

　　黃江北站施工現場數百米的圍欄將道路兩側圍蔽起來，大型機械的轟鳴聲不斷傳來。（李鄂攝）

　　入夜，黃江北站項目仍在緊密施工中。（李鄂攝）

　　夜晚，黃江北站施工人員仍在忙碌當中。

　　來源：寫意黃江